【中國教育報·頭版】“大賽后我們都能造車了”
發布日期：2016-04-11 供稿：中國教育報 編輯：新聞中心 辛嘉洋 閱讀次數：
原文標題：“大賽后我們都能造車了”
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看著一輛輛飛馳的賽車，車手黃燕妮的心情緊張中夾雜著一絲興奮。3月的馬尼拉晴空萬里，城市賽道干凈整潔。
轉彎、減速、加速……在12公里、10圈的賽道上，黃燕妮近乎完美的駕駛技術讓賽場邊的北京理工大學節能車隊隊長李孟強從心里叫好。
經過4天的激烈角逐，北理工節能車隊最終從來自亞洲、中東和澳大利亞等17個國家和地區的119支大學生車隊中脫穎而出，獲得第七屆亞洲殼牌節能馬拉松大賽原型車組純電動車亞軍。這讓李孟強喜出望外。
賽場上的比賽，只是最后一環，從2015年7月初接到主辦方邀請的那一刻，比賽就開始了。“作為環保界的F1賽事，唯一的目標就是節能。”在李孟強看來，“過程中用什么方法沒有限制，反而是對我們自主創新能力的最大挑戰”。
“去年7月開始備賽，12月將車運往馬尼拉，中間只有5個半月時間，除了上課，課余時間都用上了。”在李孟強看來，沒有對車的熱愛，沒有團隊的通力合作，不可能取得這樣的成績。
為了準備比賽，2015年暑假的兩個月里，黃燕妮每天中午都會到操場上練車，“穿著賽車服、帶著頭盔、躺在車里訓練兩個多小時，汗如雨下”。
外觀設計上，數十遍測試，最終定型“鯊魚水滴式”，整車阻力系數最小。
材料制作上，隊員們與工廠、商店交涉，提出設計要求，進行零部件選配，核心部分自己動手制作，相對于泰國隊一輛車13萬元的成本，北理工節能車的造價只有2.5萬元。
盡管做了種種準備，也預料到可能會突發的情況，但賽場上的變化卻依然使他們措手不及。
“車檢很嚴格，10個大項，上百個部件，現場約5%的車隊無法通過車檢。”車隊轉向組組長林景岳回憶車檢時電池不符合規定，隊員們的心情一下子緊張起來。
“主辦方要求車上只能有一塊12伏動力電池，而我們用了48伏動力電池及一塊輔助電池。”李孟強與隊員用了3天時間跑遍了馬尼拉的商店，卻沒有買到電池。“但幸運的是，經過35個小時的緊張實驗，改裝成功了。”林景岳說。
“為了參加這次大賽，我們幾乎是從選螺絲開始學起，進行汽車設計、裝配、試驗。”在李孟強看來，大賽帶給他們的是實實在在動手能力的提升，“經過這次大賽，我們都能造出一輛車來”。現在的李孟強對自己的專業能力十分自信。
這次參賽也使他們看到了國際頂級參賽團隊的高水準。
李孟強認為，創新支持應向外看，對接企業平臺，企業的培訓和引導對提升大學生實際應用能力很有必要。
（來源：中國教育報 2016年4月9日 1版）
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