【光明網】北理工給北京新機場當“骨科大夫”
發布日期：2018-06-05 供稿：光明網 編輯：薛喬丹 審核：王征 閱讀次數：
原文標題：北理工給北京新機場當“骨科大夫”
原文鏈接：http://difang.gmw.cn/bj/2018-06/04/content_29120713.htm
下穿高鐵，上落飛機，能把鳥巢全裝下。北京新機場，又名“北京首都第二機場”是世界上最大、最雄偉的機場。預計2019年10月正式投入使用。
北京新機場的鋼結構極為復雜，由6萬多根鋼架、1萬多個連接球、5萬多噸用鋼量、8組C型柱支撐組成，令人稱奇，又將是一處工程典范。
大量的鋼結構，就如同是新機場的骨架，而在鋼結構建設中，有一種威脅結構安全的因素叫“殘余應力”。鋼結構越多，殘余應力影響就越大，因此，找出相應對策，一直是工程建設的重要內容，對于保障生產、穩定鋼結構質量等方面具有極其重要的意義。
消除殘余應力，就如同為鋼結構做個骨科檢查和治療，及時地檢測出鋼結構件中殘余應力的大小、方向，然后根據檢測數據的大小以及危害程度采取有效的措施（比如殘余應力的調控技術），很好地處理由于焊接產生的應力變形，以增加鋼結構件的使用壽命。
那么，誰有本事為北京新機場如此大體量的鋼結構做“骨科大夫”？北京理工大學檢測與控制研究所自主研發的殘余應力超聲無損檢測系統。
在北京新機場整個施工建設過程中，北京理工大學檢測與控制研究所自主研發的殘余應力超聲無損檢測系統，對6萬多根鋼架和1萬多個連接球組成的龐大鋼結構進行了殘余應力的檢測，根據檢測數據分析北京新機場整體結構載荷，最終得出結論其受力狀態和安全性完全符合設計的要求。
北理工殘余應力超聲無損檢測系統可是這個領域內響當當的字號。目前正在建設之中的三官堂鋼構大橋，它的殘余應力檢測同樣采用的是北京理工大學檢測與控制研究所自主研發的殘余應力超聲無損檢測系統。同時，北京理工大學檢測與控制研究所自主研發的殘余應力狀態閉環調控系統，還對大橋結構中存在殘余應力的鋼板原材料進行了殘余應力的調控。
還有西氣東輸管道焊接殘余應力檢測、高鐵鐵軌焊接殘余應力檢測與消除、齒輪齒根殘余應力檢測、某型號渦輪盤殘余應力自動掃查……只能說，厲害了，北理工！
下面是科普時間——
這么厲害的系統，工作原理是怎樣的？
當縱波波動和傳播方向與殘余應力方向一致時，縱波對殘余應力最敏感。
簡單來說，殘余應力超聲無損檢測系統，利用超聲臨界折射縱波對構件表面和亞表面的切向殘余應力敏感的特殊性、以及體波對法向殘余應力的敏感性，可以量化檢測構件內部三維方向的殘余應力。
超聲檢測方法具有高分辨率、高滲透力和無損的特點，因此得到了廣泛應用。
這套檢測技術，就是來自我們北京理工大學機械與車輛學院檢測與控制研究所徐春廣教授團隊。徐春廣，教授，博士生導師，教育部新世紀人才，先進加工技術國防重點學科實驗室主任。團隊長期從事超聲無損檢測與控制理論和技術研究，主持完成了多項國家重大專項、國家自然基金重點項目、國家國際合作重點項目等多項科研項目，獲得多項科技獎勵。
除此之外，針對大型復雜曲面的金屬和復合材料構件的無損檢測與評估難題，徐春廣教授團隊設計出了機械手無損檢測技術，在航空發動機葉片、航天大型構件、軍用車輛復雜構件的高效無損檢測方面得到廣泛應用。
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